Ônibus é incendiado na rodovia Raposo Tavares, em São Paulo

Segundo a PM, 10 pessoas entraram no veículo, retiraram passageiros, atearam fogo e fugiram.

Bombeiros apagam fogo em ônibus incendiado na rodovia Raposo Tavares, em São Paulo (Foto: Reprodução/TV Globo)

Um ônibus foi incendiado na noite desta terça-feira (27) na rodovia Raposo Tavares, na Zona Oeste de São Paulo. O incidente ocorreu no quilômetro 14, no sentido São Paulo, próximo ao Shopping Raposo Tavares.

De acordo com informações da Polícia Militar, cerca de 10 pessoas entraram no veículo, retiraram os passageiros e atearam fogo. A PM informou que os criminosos fugiram para a comunidade Jaqueline, na região do quilômetro 13 da rodovia. O motivo do incêndio não foi identificado até a última atualização desta reportagem.

O veículo ficou totalmente destruído. De acordo com o Departamento de Estradas de Rodagem (DER), por volta de 21h, a rodovia estava totalmente interditada no sentido São Paulo. No sentido interior, duas faixas foram interditadas para o trabalho dos bombeiros.

Por meio de sua conta no Twitter, o Corpo de Bombeiros informou sobre o registro de incêndio às 20h21. Não foram mencionadas vítimas nem a possibilidade de o fogo se alastrar pela rodovia. Foram enviadas três viaturas para o local.

A base Polícia Rodoviária Estadual que fica no quilômetro 18 rodovia enviou viaturas para o local.

As informações são do G1

Governo de SP quer liberar 'saldo de empréstimo' para instalar portas de proteção em plataformas do Metrô

Projeto enviado à Alesp afirma haver saldo remanescente de US$ 111 milhões de financiamento que seria utilizado na Linha 5-Lilás. Segundo Metrô, portas são para linhas 1-Azul e 3-Vermelha.

Portas de proteção na Estação Paulista da Linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo (Foto: Daigo Oliva/Arquivo G1)

O governo de São Paulo negocia com o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) a liberação de um "saldo remanescente de um empréstimo" da Linha 5-Lilás para instalar portas de proteção entre a plataforma e os trilhos de suas estações – como no modelo existente em estações da Linha 4-Amarela.

Esse tipo de porta pode evitar acidentes como o caso da mulher que, em janeiro deste ano, foi empurrada para o trilho na estação Conceição, da Linha 1-Azul. A mulher ficou machucada no braço e sobreviveu.

A proposta do governo de São Paulo faz parte de projeto de lei, publicado no último sábado (24) no Diário Oficial, que a gestão de Geraldo Alckmin encaminhou à Assembleia Legislativa (Alesp).

No texto, a administração estadual afirma ter US$ 111 milhões restantes, o equivalente a R$ 360 milhões, de um financiamento que seria utilizado na Linha 5-Lilás. 

“Face ao saldo existente de US$ 111 milhões do contrato de financiamento da Linha - 5 Lilás do Metrô, Trecho Treze - Chácara Klabin, assinado com Banco Interamericano de Desenvolvimento - BID em setembro/2010 no valor de US$ 480,958 milhões, faz-se necessário a alteração da referida Lei para permitir que o Metrô possa utilizar o saldo existente do contrato da Linha 5 na Implantação de Portas de Plataforma nas Linhas Metroviárias”, diz a publicação no Diário Oficial. 

Portas nas linhas 1-Azul e 3-Vermelha

Procurado, o Metrô informou que o projeto encaminhado à Alesp servirá para a "aquisição de portas de plataforma para estações das Linhas 1-Azul e 3-Vermelha do Metrô". "É necessária a aprovação do projeto de lei por parte da Assembleia Legislativa e São Paulo para que as negociações com o BID prossigam", informou o Metrô em nota.

Tanto o Metrô quanto o governo não deram detalhes do projeto – quais e quantas seriam as estações contempladas, em qual ordem e os custos estimados.

Mulher empurrada

A medida tinha sido anunciada no início de janeiro pelo presidente do Metrô, Paulo Menezes Figueiredo, após uma mulher ser empurrada da estação Conceição, da Linha 1-Azul, na Zona Sul de São Paulo.

Após o acidente, Figueiredo disse que a estatal tinha um plano de instalação de portas de proteção entre a plataforma e os trilhos de suas estações.

Ainda segundo o presidente, o Metrô estava em negociação com o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) para a compra de portas de plataformas, "para serem instaladas justamente nas estações da Linha 1 [Azul, onde ocorreu o incidente] e da Linha 3 [Vermelha]".

Na ocasião, ele chegou a afirmar que a data de instalação seria divulgada ainda naquele mês – o que até agora não ocorreu.

As informações são do G1

Entidades pedem que Cade investigue licitação de ônibus de São Paulo

Em carta aberta, Idec, Greenpeace e Rede Nossa São Paulo alegam que edital favorece monopólio. Prefeitura diz que edital ainda não está publicado.

Corredor de ônibus em São Paulo (Foto: Reprodução TV Globo)

O Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec), a Rede Nossa São Paulo e o Greenpeace solicitaram nesta quarta-feira (28) à Superintendência do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) investigação para apurar possível falta de critérios para tratar a competitividade no edital de licitação de ônibus da capital.

O documento do edital está em consulta pública até 5 de março.

Ao G1, o secretário municipal de Mobilidade e Transportes, Sergio Avelleda, se disse surpreso com o pedido de investigação. “O edital não está publicado, está em fase de consulta pública. Houve uma precipitação ao encaminharem ao Cade uma versão que nem é a definitiva, em pleno período de consulta pública”, disse.

Em carta aberta ao Cade, as entidades dizem que o edital dificulta a entrada de novas empresas e favorece monopólio das que já atuam na cidade. Além disso, pedem investigação no ponto em que o edital “favorece” a concentração excessiva na concessão de ônibus.

De acordo com Avelleda, a maior parte das regras de participação das empresas é igual àquela sugerida pela gestão anterior. “Me causa estranheza essa carta agora, pois mantivemos muitas regras e não fizeram essas críticas nem denúncias na ocasião. Essas entidades já militavam pela mobilidade naquela época”, disse.

“Fui pessoalmente com meu secretário-adjunto a seis capitais do Brasil apresentando as propostas do edital e convidando empresários a participar da futura concorrência. Por que eu apresentaria um edital fora de São Paulo se tivéssemos compromisso com restrição da competitividade? ”, questionou (veja mais sobre a posição da Prefeitura abaixo).

A nova licitação vai mudar o atual serviço de ônibus, contratado em 2003, na gestão Marta Suplicy. Os acordos com as empresas venceram em 2013 e vêm sendo renovados anualmente em razão de problemas enfrentados pela administração para efetivar a nova contratação.

Entre os itens que a carta ao Cade destaca estão:

Proposta de que o período entre a assinatura do contrato e o início da operação seja de ao menos 120 (cento e vinte) dias, para que empresas novas possam adquirir e organizar suas frotas e garagens, contratar e treinar o pessoal e, com isso, estarem aptas para a operação dos ônibus;

Mudança no edital da exigência de posse de garagem prévia na cidade de São Paulo e em terreno próximo ao lote que será operado pela concessionária. Na avaliação das entidades, este é um dos itens mais graves de impedimento da competitividade, pois gera uma situação totalmente desigual entre as empresas que operam hoje na cidade e as que desejam iniciar os serviços;

No edital, a cidade de São Paulo foi dividida em 29 áreas, de modo a reduzir a extensão de trabalho de uma única empresa e evitar uma concentração econômica total no setor. Porém, as entidades identificaram um notório desequilíbrio na exigência de frota mínima entre as regiões, inviabilizando de forma desproporcional a concorrência em determinadas áreas da cidade, sem uma necessidade justificada para tal. A divisão das áreas deveria levar em conta uma distribuição dos terminais.

Posicionamento da Prefeitura

Em entrevista ao G1, por telefone, o secretário municipal de Mobilidade e Transportes, Sergio Avelleda, disse que participou de um debate promovido pelo próprio Idec sobre o edital. “Me mostrei simpático a algumas sugestões e em nenhum momento a entidade revelou a gravidade dessa atitude de fazer uma representação. Eu sequer recebi essa carta, soube pela imprensa”, disse.

Sobre a proposta das entidades de aumentar o período entre a assinatura do contrato e o início da operação, o secretário disse que a considera viável. “Eu disse ao Idec no debate que essa é uma sugestão que possivelmente será acolhida. Inclusive, o prazo original da proposta é igual àquele sugerido pela gestão anterior”, afirmou.

Avelleda confirma a exigência de que as empresas tenham garagem na cidade de São Paulo. “Não é possível que um operador de ônibus não tenha uma garagem. Ele vai trocar óleo, pneu, lavar e estacionar 300 ônibus na rua? Precisa ter, sim”, disse.

Ele afirma que há duas formas de se conseguir isso. “Ocorre que todas as garagens da cidade estão declaradas como de utilidade pública. Ou seja, se a empresa ganhadora não puder comprar uma garagem, ela pode mover uma ação de desapropriação para obter uma”, completou.

As informações são do G1

Metrô de SP promete abrir estação Eucaliptos da Linha 5-Lilás até o próximo sábado

Segundo Metrô, estação terá funcionamento inicial em horário reduzido. Inauguração de estação já foi adiada três vezes.

Estações da Linha 5-Lilás (Foto: Arte/G1)

O Metrô de São Paulo irá inaugurar, até o próximo sábado (3), a estação Eucaliptos da Linha 5-Lilás, na Zona Sul da capital paulista. A última previsão dada pelo Metrô era de que a estação seria inaugurada até o fim de fevereiro.

A Linha 5, que quando estiver completa irá conectar o Capão Redondo a outras duas linhas do Metrô, foi prometida para 2014. Desde então, houve sucessivos atrasos. A Estação Eucaliptos era para ter sido entregue em dezembro do ano passado, mas a inauguração foi adiada para janeiro. Em seguida, o governo prometeu para até o fim de fevereiro.

Nesta terça-feira, ao ser questionado pelo G1, o Metrô não informou a data exata da abertura da estação, mas explicou que as obras foram concluídas e o início do funcionamento será "até o final desta semana, após a emissão do Certificado de Segurança para circulação dos trens com usuários por parte da empresa Bombardier".

Inicialmente, a estação Eucaliptos deverá funcionar com horário reduzido, em fase de testes. Os detalhes, no entanto, não foram informados pelo Metrô.

Ainda segundo o Metrô, as demais estações da Linha 5 Moema, AACD-Servidor e Hospital São Paulo "estão em fase final das obras e dentro do cronograma estabelecido com a entrega prevista até abril". A Estação Campo Belo, no entanto, será entregue em dezembro. 

O Metrô não informou quando serão entregues as estações Santa Cruz e Chácara Klabin, que farão ligação com as linhas 1-Azul e 2-Verde, respectivamente.

Veja a íntegra da nota do Metrô:

As obras da Estação Eucaliptos da Linha 5-Lilás estão concluídas. A abertura ao público deve acontecer até o final desta semana, após a emissão do Certificado de Segurança para circulação dos trens com usuários por parte da empresa Bombardier.

Inicialmente, a estação Eucaliptos, assim como as demais novas estações inauguradas pelo Metrô, terá operação assistida em horário reduzido, permitindo a maturação dos equipamentos e sistemas, como os de alimentação elétrica, sinalização, controle de tráfego e de telecomunicações.

As demais estações (Moema, AACD-Servidor, Hospital São Paulo) estão em fase final das obras e dentro do cronograma estabelecido com a entrega prevista até abril. A Estação Campo Belo será entregue em dezembro.

As informações são do G1

Jovem diz ter evitado assédio em trem da CPTM ao receber bilhete

Eliz Amorim foi avisada por outra passageira da CPTM de que havia um homem olhando para ela fixamente. "Me alertou para que eu tomasse cuidado"

Bilhete recebido pela passageiro em forma de alerta

A cabeleireira Eliz Amorim, de 24 anos, teve uma lição de empatia e gentileza no transporte público de São Paulo. Ela escapou de um possível assédio ao receber um alerta de outra passageira.

A jovem, que é transexual, viajava em um trem da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) por volta das 13h de terça (28) quando uma mulher lhe entregou um bilhete. “O homem de social encostado na porta está te olhando desde que você entrou no vagão. Cuidado e boa viagem”, dizia o papel.

Segundo conta, preferiu sair do campo de visão dele e mudar de vagão. “Olhava de cima a baixo e lambia os lábios, estava constrangedor, ele ia se aproximar a qualquer momento“, explicou. Pouco depois do ocorrido, ela agradeceu em um post no Facebook que teve mais 58 000 curtidas.

As informações são da Veja

Linha 13- Jade deve ser aberta até 31 de março revela presidente da CPTM

Foto divulgação: Redes Sociais - CPTM 

Foi durante uma apresentação no Instituto de engenharia em São Paulo que, Paulo Gonçalves presidente da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos revelou que a linha 13- Jade será aberta no dia 31 de março, inicialmente em fase assistida de testes, a linha irá conectar a estação Guarulhos à estação Engenheiro Goulart interligando a rede metroferroviária da grande São Paulo.

Inicialmente o funcionamento será apenas aos fins de semana e sem cobrança de tarifa. O horário previsto para operação inicial é das 9h às 13h apenas no mês de abril. Já em maio a ideia é estender a operação para todos os dias da semana e talvez também estender o horário de ampliação na fase de testes. A expectativa é de que em junho estima-se iniciar a operação comercial das 4h às 0h com cobrança de tarifa.

A CPTM pretende oferecer três tipos de serviços aos futuros passageiros da linha 13- Jade à partir da cobrança de tarifa sendo eles:  regular, entre Engenheiro Goulart e a estação Aeroporto Guarulhos, com intervalo de 12 minutos e tempo de viagem de 15 minutos, “Connect”, com partidas da estação Brás a cada 24 minutos e que funcionarão em conjunto com as viagens regulares, e “CPTM Airport-Express”, o serviço expresso saindo de Luz e sem paradas até o aeroporto, no último caso apresentando a ideia é cobrar um valor diferenciado na tarifa.

Rede Noticiando

Justiça mantém condenação de torcedores palmeirenses por agressão a corintianos em trem na CPTM

Seis integrantes da Mancha Verde foram condenados por roubo e violência contra membros da Pavilhão Nove em 2014.

Foto reprodução: Rede Globo

A Justiça de São Paulo manteve a sentença que condenou seis integrantes de uma torcida uniformizada Mancha Verde, formada por aficionados do Palmeiras por roubo e agressão contra três corintianos da uniformizada Pavilhão Nove no interior de um trem da CPTM. O caso aconteceu em outubro de 2014.

Os palmeirenses entraram com recurso pedindo revisão da sentença, mas foi negada pelos desembargadores da 1ª Câmara de Direito Criminal.

De acordo com a denúncia, os corintianos seguiam para o estádio para assistir a um jogo do clube quando foram abordados pelos rivais, que invadiram a composição em que estavam e passaram a agredi-los. Em seguida, roubaram dinheiro e objetos pessoais dos torcedores.

Foram condenados:

Jackson Ronaldo Dionísio: 9 anos, 7 meses e 26 dias de reclusão em regime fechado

César Augusto Pinheiro de Mello: 8 anos, 5 meses e 3 dias de reclusão em regime fechado

Raphael Sarti La Laina, Sandro Santos de Souza, Leandro Maia Coelho e Eudes Dias dos Santos: 7 anos, 3 meses e 3 dias de reclusão em regime semiaberto.

Torcedores agredidos

Em entrevista ao Fantástico, em 2015, um dos torcedores do Corinthians afirmou que na hora que o trem parou, um deles foi até a porta e olhou dentro do vagão. Assim que ele identificou a presença dos três rapazes, ele segurou a porta para que o resto do grupo entrasse e as agressões começassem.

Rafael Sarti la Laina dá chutes e socos em um dos corinthianos, que em seguida é arrastado pelo chão e cercado novamente por outro grupo de palmeirenses. Um deles, de camisa vermelha, chega a subir no banco para pisar na vítima. De casaco azul, Jackson Dionísio também ajuda na pancadaria. Mesmo caído, um dos corintianos continua apanhando.

“Eles falaram que alguns integrantes da Gaviões tinham batido nos da Mancha e eles estavam lá para devolver. Eu tive lesões na parte da costela e na parte do ouvido também”, conta uma das vítimas.

Um dos torcedores "nunca se envolveu em briga, porque não frequentava os jogos". “Nunca tivemos nenhum tipo de encrenca, de rixa com alguém de torcida organizada. Quando eu levei o primeiro soco, eu caí no chão e só pensei em me proteger. Depois, eu pensei que eu fosse falecer, porque foi muito forte”, relembra.

As informações são do G1

MP abre inquérito para investigar falta de manutenção e riscos de acidentes na Linha 10-Turquesa da CPTM

Promotor Thomáz Yabiku atendeu pedido do deputado estadual José Américo (PT).

Estação da CPTM fica lotada após trens deixarem de circular em trecho da Linha 10, em 2017 (Foto: Reprodução/ TV Globo)

O Ministério Público de São Paulo abriu inquérito civil para a investigar possíveis faltas de manutenção e risco de acidentes na Linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens metropolitanos).

O promotor Thomáz Yabiku atendeu a um pedido do deputado estadual José Américo (PT).

A reportagem do G1 procurou a CPTM e não houve retorno.

"De acordo com o deputado estadual, há notícia de que a CPTM não tem tomado providência para resolver os seus diversos problemas nas suas linhas de trem o que provoca desconforto aos usuários ", afirmou.

Segundo o MP, a representação aponta irregularidades relacionadas à Linha-10, "uma vez que, entre as estações Capuava e Mauá o trem reduz a velocidade de 90 km para 20 km "pois o trilho é antigo e deve ser substituído".

No texto, o promotor afirma que os fatos apresentados podem representar "ofensa aos princípios administrativos constitucionais da legalidade, impessoalidade, moralidade, publicidade e eficiência, além da honestidade, imparcialidade e lealdade às instituições" e constituir improbidade administrativa.

Falhas

Os trens da CPTM são movidos a energia e quanto mais moderno for o sistema de alimentação elétrico, menos falhas vão ocorrer nos trens. Segundo levantamento da TV Globo, a linha 10 da CPTM é a que registrou o maior número de falhas em 2017. Foram registradas 66 falhas técnicas até novembro.

Com a palavra a CPTM: 

A assessoria de imprensa da CPTM informou que a Linha 10 – Turquesa recebeu mais de R$ 35,8 mi em investimentos nos últimos dois anos. Relataram ainda que o contrato de manutenção terceirizado foi encerrado por decisão da empresa contratada e uma nova licitação está em andamento.

As informações são do G1

Funcionário do Metrô de SP é ameaçado por pedinte com faca

Homem em posse de um facão ameaça atingir funcionário do Metrô de SP

Foto reprodução: redes sociais

Um pedinte aparentemente sobre o efeito de drogas tentou atingir um funcionário do Metrô de SP com um facão na estação Penha da linha 3- Vermelha (Barra Funda - Itaquera). Segundo informações levantadas pelo Rede Noticiando, o homem foi preso e conduzido ao Delpom com sede na estação Palmeiras-Barra Funda, o fato ocorreu na noite do último domingo 24.

O Metrô de SP chegou a ser procurado através de sua central de atendimento por nossa equipe porém o mesmo não se pronunciou sobre o fato, nossa equipe apurou que o funcionário não chegou a ser ferido e foi auxiliado por agentes de segurança evitando uma tragédia com sua vida.

Vale ressaltar que não é a primeira vez que pedintes ou vendedores ambulantes atentam contra a vida de um funcionário do Metrô de SP ou até com passageiros, ambas as atividades são ilegais nas dependências das estações e trens e devem ser denunciadas através do aplicativo Metrô Conecta ou então do SMS Denúncia: 97333-2252.

O Metrô de SP informa que conta com pouco mais de  1150 agentes de segurança, que são treinados para atuar e proteger o sistema, uma pena ser um baixo número para um sistema que carrega milhares de pessoas por dia. 

Até o término desta matéria a Companhia do Metropolitano de São Paulo através de sua assessoria de imprensa não se manifestou.

Rede Noticiando

Homem de 38 anos é preso suspeito de molestar adolescente em estação da CPTM

De acordo com o relato de um funcionário, o agressor abordou o garoto oferecendo dinheiro em troca de sexo

Placa da estação Grajaú (créditos ao autor)

Um homem de 38 anos foi preso sob suspeita de molestar um adolescente no banheiro da estação Grajaú na linha 9- Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM, no extremo sul de SP.

De acordo com relatos de um funcionário, o agressor abordou o garoto oferecendo dinheiro em troca de sexo, o funcionários pediu para não ser identificado. Ainda segundo a testemunha, o menino de 13 anos ficou bastante assustado e procurou por ajuda dentro do terminal.

''No banheiro ele acabou confessando tudo que ia fazer com o garoto'' disse o funcionário.

A ocorrência foi registrada no 85° DP, no Grajaú. O suspeito e as testemunhas foram ouvidos. 

Texto adaptação: Rede Noticiando
Fonte: Band

Governo de SP estuda linha de trem intercidades compartilhada

Trem intercidades uma promessa antiga: Guilherme Andrade/UOL

O governador Geraldo Alckmin anunciou na última sexta-feira 23, a contratação de um plano de mobilidade que pretende tirar do papel a antiga promessa de trens regionais em São Paulo, compartilhando a malha ferroviárias com o transporte de cargas no Estado. Hoje São Paulo tem cerca de 1.375 km de linhas de trem, mas apenas 22% são usadas para o transporte de passageiros, quase toda rede restrita à grande São Paulo.

Para o governo, o uso compartilhado da malha ferroviárias é a melhor solução, pois para interligar as principais regiões metropolitanas do Estado com o transporte sobre trilhos e reduzir a saturação das rodovias.

Liderado por uma empresa alemã, o consórcio contratado pelo valor de R$ 20,8 milhões terá quase dois anos para propor alternativas de transporte de carga e de passageiros para o período de 50 anos para a chamada macrometrópole palista, que reúne as regiões metropolitanas de São Paulo, Campinas, Sorocaba, Vale do Paraíba e Baixada Santista. Juntas, elas concentram 75% da população do Estado (33 milhões de pessoas) e 80% do PIB paulista.

Ainda esse ano, o governo espera lançar o edital para contratar o primeiro trecho, ligando a capital á cidade de Americana na região de Campinas. A primeira fase do chamado trem intercidades, que deverá ligar também as cidades de São Paulo, Jundiaí e Campinas por um percurso de 135 quilômetros com trem de média velocidade e nove estações, tem investimento previsto de R$ 5 bilhões.

Texto adaptação: Rede Noticiando

Fonte: Uol

Após boato pessoas vão até o pátio da linha 4- amarela em busca de vagas

Pessoas foram até o pátio Vila Sônia da linha 4- amarela após a disseminação do boato de processo seletivo: Foto: Redes Sociais

Na última sexta-feira 23, circulou em grupos de whatsapp através de correntes que a CCR/ViaQuatro estava com processo aberto para contratação e que na manhã deste sábado 24 iria ocorrer um grande processo de recrutamento, o que não procede pois, o canal correto para conhecer vagas e se cadastrar é o site da concessionária.

Tendo em vista que o número de pessoas alcançadas por essa corrente de má fé, a ViaQuatro montou um esquema especial com sua equipe de gerenciamento e recrutamento para em respeito as pessoas que foram até pátio Vila Sônia pudessem ser atendidas e não tivessem sua viagem perdida.

Em contato com a equipe do Rede Noticiando/ Metrô SP Noticiando a assessoria da ViaQuatro esclareceu que o caminho correto para se cadastrar e participar de eventuais processos para vagas de emprego é necessário cadastrar seu currículo no site (www.viaquatro.com.br) na aba TRABALHE CONOSCO, ou em caso de dúvidas enviar e-mail para trabalheconosco@viaquatro.com.br.

Vale ressaltar que a ViaQuatro não está nas redes sociais, portanto qualquer dúvida adicional é necessário entrar em contato através do telefone: 0800 770 7100.

Texto: Rede Noticiando

Colaboração: Assessoria de imprensa ViaQuatro

Memórias do transporte - Roosevelt

A estação do Norte foi aberta pela E. F. do Norte em 1875, ao lado da estação Brás da São Paulo Railway, onde havia baldeação com Estrada de Ferro Central do Brasil. A inauguração da ferrovia foi quase dois anos depois, em 10 de julho de 1877. Dois dias antes, havia sido inaugurada oficialmente a estação, com a presença do Imperador.

Em 1924, a então Estação do Norte, "no Braz, é ponto de embarque e desembarque para os trens mistos para o Rio de Janeiro e para os subúrbios do Norte de S. Paulo, servidos pela E. F. Central do Brasil" (Cidade de São Paulo - Guia Illustrado do Viajante, Jacintho Silva, Monteiro Lobato & C., 1924). O mesmo guia indicava que os trens de passageiros de e para o Rio de Janeiro saíam da Estação da Luz. 

Próximo ao Largo da Concórdia, o prédio dela é de estilo art déco, reconstruído por volta dos anos 40 para substituir o prédio original, de 1875, o prédio foi novamente reformado em sua parte exterior anos mais tarde.

A estação, já totalmente reformada, em 1950. | Foto: Acervo Campanhã

O nome da estação passou de Estação do Norte para Estação Roosevelt em 1945, em homenagem ao presidente americano Franklin Delano Roosevelt morto nesse ano.

Em 1979 ela foi praticamente fundida com a estação do Brás CBTU (atualmente administrada pela CPTM) e, com estação Brás da Linha 3 – vermelha do metrô.

O nome Roosevelt desapareceu, prevaleceu o nome "Estação Brás" para metrô e CPTM.

TUE série 1100 | Foto: Pseudopapel

Texto adaptação: Rede Noticiando | Estação Ferroviárias do Brasil e Pseudopapel

Memórias do transporte - Raiz da Serra

A São Paulo Railway - SPR foi a primeira estrada de ferro construída em solo paulista ligando Jundiaí a Santos, transportou durante muitos anos - até a década de 30, quando a Sorocabana abriu a Mairinque-Santos - o café e outras mercadorias, além de passageiros de forma monopolística do interior para o porto, sendo um verdadeiro funil que atravessava a cidade de São Paulo de norte a sul. 

A estação de Raiz da Serra, com o nome se contrapondo à estação de Alto da Serra (hoje Paranapiacaba), foi aberta em 1867 para ser a estação de partida da subida da serra, pela linha da "serra velha", ou seja, a original. 

A estação ferroviária de Raiz da Serra, já desativada. | Foto: Wellington Ribeiro Borges

Continuou sendo utilizada por muito tempo, pois a "serra velha" era a que transportava passageiros, tanto na época dos cabos quanto depois, com a cremalheira substituindo os velhos cabos da serra, construída em 1891, conforme data no dístico do prédio. 

Descida da locobreque pela via com cremalheira, junto à estação ferroviária da Raiz da Serra (Cubatão/SP) | Foto: Wellington Ribeiro Borges

Após anos ela foi fechada, foi abandonada, mas a estação de Raiz da Serra chegou se restaurada pela MRS em 2004, porém 4 anos depois, já apresentava sinais de deterioração e de invasão.

Texto adaptação: Rede Noticiando | Estação Ferroviárias do Brasil

Memórias do transporte - Paranapiacaba

A vila de Paranapiacaba, no alto da Serra do Mar, foi implantada a partir de 1860 para os trabalhadores da companhia São Paulo Railway, que construiu a linha ferroviário entre as cidades de Santos e Jundiaí. Tem características urbanísticas e arquitetônicas marcantes, com influências inglesas. A parte alta da vila se desenvolveu para comércio e serviços. A parte baixa era residencial, destinada aos funcionários da ferrovia.

Vista de pátio ferroviário (Foto de Paulo Lopes)

O conjunto ferroviário do local é patrimônio tombado (protegido), desde 1987, pelo CONDEPHAAT e pelo IPHAN. O tombamento incluiu a vila ferroviária, a parte alta, a ferrovia e seus equipamentos, a paisagem e ambiente da Serra do Mar, com cabeceiras de rios.

Oficina ferroviária (Foto de Alexandre G. Melo)

A vila é núcleo turístico do município de Santo André. Uma das edificações abriga o Museu Tecnológico Ferroviário (Museu do Funicular) e a linha turística Trem dos Ingleses, aos cuidados da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária – ABPF – Regional São Paulo. A antiga casa de engenheiro abriga o Museu Castelo.

Como chegar

De carro (do centro de São Paulo, cerca de 50 km de percurso em 1 hora): via Anchieta sentido Riacho Grande pela pista marginal até o km 29 – estrada Velha do Mar sentido Ribeirão Pires – rodovia Índio Tibiriçá até o km 45 – rodovia Antonio Adib Chammas até Paranapiacaba

De ônibus: linha 040 (Viação Ribeirão Pires) do Terminal Rodoviário de Santo André até Paranapiacaba

De trem e ônibus: linha 10 Turquesa da CPTM até a estação Rio Grande da Serra e ônibus linha 424 (Viação Ribeirão Pires) até Paranapiacaba

De trem turístico: CPTM – Site Expresso Turístico CPTM

As informações são do Museu Ferroviários SP

Memórias do Transporte - São Paulo Railway, a estrada de Santos - Jundiaí

A São Paulo Railway, ligando Santos a Jundiaí, foi a primeira estrada de ferro paulista. A concessão foi dada a Irineu Evangelista de Sousa – Barão de Mauá e, em 1860, adquirida por empreendedores ingleses. O projeto técnico foi elaborado por engenheiros experientes com ferrovias em regiões montanhosas e a linha, de 139 km, foi construída entre 1862 e 1867. Empregou muitos operários ingleses que acabaram se fixando na vila de Paranapiacaba, no alto da Serra do Mar, ao redor do pátio ferroviário com estação, armazéns e oficinas.

Foto: Museu Ferroviários SP 

A linha da São Paulo Railway foi planejada principalmente para transportar a produção de café do noroeste paulista ao porto de Santos. Foi a única ligação ferroviária das cidades paulistas com o litoral até a construção do ramal Mairinque–Santos da Estrada de Ferro Sorocabana, já na década de 1930.

Estação do Valongo inaugurada em 1867 – Santos, SP (Foto de Rubens Chaves)

Para o trecho da Serra do Mar, com altitude de quase 800 m, foi utilizado o sistema funicular, formado por cabos de aço engatados em estruturas das composições e movimentados por roldanas. Por sua vez, as roldanas eram acionadas por máquinas a vapor instaladas em alguns patamares do percurso de 8 km na serra.

Projeto de ponte sobre rio na Serra do Mar (Ilustração de The Engineer, 1866)

Em 1899, foi construído um segundo plano inclinado na serra e adotou-se o uso de locomotivas de pequeno porte, chamadas locobreques. Os locobreques, tendo um mecanismo de tração dos cabos entre as rodas, aumentavam a eficiência do sistema.

Estação Piaçaguera – 1900-1920 – subida de serra (Foto de Guilherme Gaensly - Biblioteca Nacional – acervo digital)

Viaduto na Serra do Mar – 1900-1920 (Foto de Guilherme Gaensly – Biblioteca Nacional – acervo digital)

Alguns pontos da linha

Santos 1867, Cubatão 1867, Santo André (Paranapiacaba) 1867, Rio Grande da Serra 1867, Ribeirão Pires 1885, São Paulo (Brás e Luz) 1867, Caieiras 1883, Franco da Rocha 1888, Várzea Paulista 1891, Jundiaí 1867

Foto: Museu Ferroviários SP 

Estrada de Ferro Santos-Jundiaí

Em 1946, a São Paulo Railway passou a ser empresa federal com o nome de Estrada de Ferro Santos-Jundiaí. A partir de 1957, fez parte da Rede Ferroviária Federal S.A. – RFFSA.

Na década de 1960, começaram os estudos para a implantação do sistema cremalheira-aderência, substituindo o sistema funicular no trecho da serra. Em 1974, foi inaugurado esse novo sistema de tração que emprega locomotivas com uma terceira roda dentada, no centro, a qual se ajusta às cremalheiras, parecidas com as placas de uma esteira rolante.

As informações são do Museu Ferroviários SP

Secretário diz que governo de SP avalia assumir obras da linha 6- Laranja

Após a desistência da empresa Move SP e o fracasso na concessão das obras da futura linha 6- Laranja do Metrô, o governo de São Paulo avalia rever o modelo de concessão após a paralisação das obras, em setembro de 2016.

Foto divulgação: Mobilidade Sampa

Em entrevista concedida a jornalistas neste sábado 24, o secretário dos Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, admitiu que, a administração estadual pode assumir as obras e só depois de concluídas passar a operação à iniciativa privada, ao invés de fazer uma concessão integral.

"Nós podemos avaliar se vamos continuar com o modelo greenfield ou em partes, ao invés de a concessionária fazer tudo, nós vamos fazer a obra. Vamos avaliar o que é mais conveniente", disse o secretário, evitando adiantar uma decisão definitiva do governo. '' É prematuro afirmar qualquer coisa', disse.

Clodoaldo Pelissioni afirmou que será possível abrir processo de caducidade da obra nos primeiros 15 dias de março, já que o prazo dado para a retomada dos trabalhos vende no dia 5 de março. O Consórcio Move SP, formado por empreiteiras investigadas na Lava Jato, tentou vender a concessão para um grupo asiático, e deve agora oficialmente abandonar o projeto.

Após o processo de caducidade, a administração fará uma auditoria na obra e irá assumir a vigilância e segurança dos canteiros, afirmou o secretário. Segundo ele, o consórcio já tinha concluído a execução de 100% do projeto básico e de 15% do projeto executivo. Além disso, o poder executivo já havia aportado R$ 694 milhões no projeto.

A linha 6- Laranja com a proposta divulgada anteriormente teria 22 trens de 6 composições, 15 estações (Ligando o bairro de Brasilândia até São Joaquim com transferência para a linha 1- Azul), 1 pátio de trens, 15,3 km de extensão chegando a transportar cerca de 633.000 passageiros por dia. 

Texto adaptação: Rede Noticiando

Fonte: Uol

Alckmin vistoria obras da futura Estação Congonhas do Metrô

Estação fará conexão com o saguão do Aeroporto de Congonhas por meio de túnel sob a Av. Washington Luís e atenderá 18 mil passageiros/dia

Estação Congonhas | Foto: Metrô SP

O governador Geraldo Alckmin realizou na manhã deste sábado (24) uma visita de inspeção nas obras da futura estação Congonhas da Linha 17-Ouro, em sistema de monotrilho.

A nova estação fará conexão direta com o saguão do Aeroporto de Congonhas por meio de um túnel de ligação construído sob a Avenida Washington Luís. Este túnel servirá também para a transposição de pedestres de um lado para o outro da avenida. Quando pronta, a estação Congonhas atenderá 18 mil passageiros diariamente.

Planejada para ter acessibilidade completa e ventilação e iluminação natural em todos os espaços públicos, a estação terá piso tátil, quatro elevadores, treze escadas rolantes, sete escadas fixas e seis bloqueios. Além disso, contará também com um bicicletário no acesso principal.

“O túnel está numa fase de conclusão das escavações. Então, o usuário, no segundo semestre do ano que vem, quando a linha estiver pronta, vai ter acesso ao saguão do aeroporto de Congonhas através da estação aqui do Monotrilho da Linha 17”, disse o secretário de Estado de Transportes Metropolitanos Clodoaldo Pelissioni.

A estação Congonhas faz parte do trecho prioritário da Linha 17-Ouro, que terá 7,7 km de extensão e oito estações, além de conexão com a Linha 5-Lilás, na estação Campo Belo. Atualmente, cerca de 1.200 pessoas trabalham nas obras de implantação da Linha e no pátio de manutenção de trem.

A expectativa é de concluir o trecho no segundo semestre de 2019, com previsão de atender 185 mil usuários por dia.

Concessão

Em janeiro deste ano, o governo estadual concedeu com ágio de 185% sobre o valor mínimo a operação das Linhas 5-Lilás e 17-Ouro do Metrô – uma outorga total de R$ 553,8 milhões, oferecida pelo Consórcio Via Mobilidade, composto pelas empresas CCR S.A. e RuasInvest Participações S.A., vencedor do certame.

O Consórcio Via Mobilidade será responsável pela operação comercial das duas linhas pelo período de 20 anos. O investimento inicial previsto do parceiro privado é de R$ 88,5 milhões para melhorias de infraestrutura na estação Santo Amaro. Ao longo de todo o prazo da permissão, a expectativa é de R$ 3 bilhões de investimentos e reinvestimentos.

O valor estimado do contrato é de R$ 10,8 bilhões, o que corresponde à soma das receitas tarifárias de remuneração e de receitas não operacionais, como exploração comercial de espaços livres nas estações, por exemplo. É importante destacar que o ativo investido na construção das linhas e na aquisição de trens não está incluso na concessão, uma vez que não se trata de privatização.

As informações são do Governo do Estado de S. Paulo

Usuários da EMTU devem providenciar cartão BOM para a integração no Terminal Luiz Bortolosso

Os usuários da região Oeste da Grande São Paulo que utilizam as linhas incluídas no plano de reorganização do transporte intermunicipal da área de abrangência do Terminal Metropolitano Luiz Bortolosso – km 21, em Osasco, devem providenciar o Cartão BOM para garantir a integração tarifária entre os serviços a partir do próximo domingo, 25 de fevereiro.  Caso a pessoa pague a passagem com dinheiro, deverá efetuar dois pagamentos.

Terminal Luiz Bortolosso / Foto: Alexandre Carvalho/A2img

O plano envolve a criação de duas linhas principais que partirão do referido terminal com destino ao Metro Butantã (840) e bairro da Lapa (850). Elas terão maior frequência de partidas e serão integradas tarifariamente com 21 linhas intermunicipais vindas de oito municípios vizinhos e que passarão a fazer ponto final no mesmo Terminal Metropolitano Luiz Bortolosso – Km 21.

Para chegar à capital e garantir o pagamento da tarifa integrada é imprescindível a utilização do cartão BOM nas linhas a serem utilizadas

Integração só com Cartão BOM

A integração com as linhas 840 (Metrô Butantã) e 850 (Lapa) somente será realizada com a utilização do Cartão BOM. A integração por meio do BOM ocorrerá no trecho de contato entre as linhas envolvidas e o usuário deverá dar preferência ao Terminal Metropolitano Luiz Bortolosso – Km 21 para a realização de sua conexão. Caso a pessoa pague a passagem com dinheiro, deverá efetuar dois pagamentos.

Os detalhes operacionais dessas alterações podem ser consultados na página da EMTU na internet. Seguem os links por município:

Linhas Barueri: http://www.emtu.sp.gov.br/EMTU/pdf/linhas-barueri.pdf

Linhas Carapicuiba: http://www.emtu.sp.gov.br/EMTU/pdf/linhas-carapicuiba.pdf

Cotia: http://www.emtu.sp.gov.br/EMTU/pdf/linhas-cotia.pdf

Linhas Itapevi: http://www.emtu.sp.gov.br/EMTU/pdf/linhas-itapevi.pdf

Linhas Jandira: http://www.emtu.sp.gov.br/EMTU/pdf/linhas-jandira.pdf

Linhas Osasco: http://www.emtu.sp.gov.br/EMTU/pdf/linhas-osasco.pdf

Linhas Pirapora: http://www.emtu.sp.gov.br/EMTU/pdf/linhas-pirapora.pdf

Linhas Santana: http://www.emtu.sp.gov.br/EMTU/pdf/linhas-santana.pdf

O Cartão BOM pode ser obtido sem custo nos seguintes locais:

Poupatempo de Osasco (Avenida Hilário Pereira de Souza, 664, Vila Yara, Osasco);

Terminal Metropolitano de Cotia (Rua Khatar Name, 151, Vila Monte Serrat, Cotia);

Centro de Integração da Cidadania de Pirapora do Bom Jesus (Rua Bom Jesus, 106, Centro, Pirapora do Bom Jesus);

Terminal de Itapevi (Avenida Feres Nacif Chaluppe, s/n, Centro, Itapevi);

Terminal de Barueri (Praça São João Batista, 30, Centro, Barueri);

Pela internet http://comum.cmtsp.com.br

O Cartão BOM também pode ser obtido no Terminal Metropolitano Luiz Bortolosso – Km 21.

As informações são do Visão Oeste

Ônibus que ligavam cidades da Grande SP vão parar em Osasco; veja mudanças

Ônibus vão parar em terminal em Osasco, de onde sairão outros ônibus. Para fazer integração é preciso ter cartão BOM.

Novas linhas de ônibus vão parar em Osasco (Foto: TV Globo/Reprodução)

Oito linhas da EMTU que saiam de Carapicuíba, Jandira, Barueri e Itapevi e que tinham destino a São Paulo passarão a ter ponto final na Vila Yara, em Osasco, a partir deste domingo (25). Essas linhas agora terão integração no Terminal Metropolitano Luiz Bortolosso - Km 21 com as novas linhas. O passageiro que não tiver o Cartão BOM vai ter que pegar dois ônibus - antes só pegava um.

Veja as linhas que vão mudar:

• ANTES: 020 Carapicuíba (Vila Dirce) - São Paulo (Pinheiros)*
• AGORA: 020 Carapicuíba (Vila Dirce) - Osasco (Vila Yara)

Como era: 1) Carapicuíba > Pinheiros
Como será: 1) Carapicuíba > Osasco; 2) Osasco > Butantã; 3) Butantã > Pinheiros (Metrô)

*Antes, o passageiro ia direto de Carapicuíba para Pinheiros. Agora terá que fazer três integrações. Além da nova integração, essa linha antes ia para Pinheiros. Mas só será possível chegar via o novo ônibus até Butantã. Então, ainda terá que pegar o Metrô para chegar em Pinheiros.

• ANTES: 081 Jandira (Nossa Sra. de Fátima) - São Paulo (Metrô Butantã)
• AGORA: 130 Jandira (Jardim Nossa Senhora de Fátima) - Osasco (Vila Yara)

• ANTES: 516 Jandira (Nossa Sra. de Fátima) - São Paulo (Metrô Butantã), via Sta. Tereza
• AGORA: 557 Jandira (Jardim Nossa Senhora de Fátima) - Osasco (Vila Yara)

• ANTES: 345 Barueri (Vale do Sol) - São Paulo (Lapa)
• AGORA: 345 Barueri (Vale do Sol) - Osasco (Vila Yara)

• ANTES: 428 Barueri (Jd. do Líbano) - São Paulo (Metrô Butantã)
• AGORA: 428 Barueri (Jardim do Líbano) - Osasco (Vila Yara)

• ANTES: 350 Itapevi (Cohab) - São Paulo (Barra Funda)
• AGORA: 350 Itapevi (Cohab) - Osasco (Vila Yara)

• ANTES: 350BI1 Itapevi (Vila Gioia) - São Paulo (Barra Funda)
• AGORA 350BI1 Itapevi (Vila Gioia) - Osasco (Vila Yara)

Como era: 1) Itapevi > Barra Funda*
Como será: 1) Itapevi > Osasco; 2) Osasco > Lapa; 3) Lapa > Barra Funda (CPTM)

*Antes, o passageiro ia direto de Itapevi para Barra Funda. Agora, terá que fazer três integrações. Além da nova integração, essa linha antes ia para Barra Funda. Mas só será possível chegar via o novo ônibus até a Lapa. Então, ainda terá que pegar a CPTM para chegar na Barra Funda.

• ANTES: 517 Itapevi (Centro) - São Paulo (Metrô Butantã)
• AGORA: 517 Itapevi (Centro) - Osasco (Vila Yara)

2) LINHAS QUE NÃO VÃO MAIS EXISTIR

Com a entrada em operação das linhas 840 e 850, nove linhas serão substituídas pelo novo sistema de integração. Segue abaixo a relação das linhas e as novas opções:

• ANTES 081 Jandira (Jd. N. Sra. de Fátima) - SP (Metrô Butantã)
• AGORA 130 + 840

• ANTES 131 Carapicuíba (Vila Dirce) - SP (Lapa)
• AGORA 020 ou 022 + 850

• ANTES 224 Carapicuíba (COHAB 5) - SP (Lapa)
• AGORA 023 ou 223 + 850

• ANTES 225 Carapicuíba (COHAB 5) - SP (Pinheiros)
• AGORA 023 ou 223 + 840

• ANTES 385 Pirapora (Jd. Bom Jesus) - SP (Barra Funda)
• AGORA 082 + 850

• ANTES 458 Carapicuíba (COHAB 1) - SP (Barra Funda)
• AGORA 023 ou 223 + 850

• ANTES 516 Jandira (Jd. N. Sra. de Fátima) - SP (Metrô Butantã)
• AGORA 557 + 840

• ANTES 539 Itapevi (COHAB/Jd. Paulista) - Osasco (Vila Yara)
• AGORA 133

• ANTES 805 Pirapora (Jd. Bom Jesus) - SP (Metrô Butantã)
• AGORA 082 + 840

3) LINHAS SEM ALTERAÇÃO PRÁTICA. MAS QUE TERÃO INTEGRAÇÃO COM AS NOVAS

Treze linhas que já fazem ponto final na Vila Yara também serão integradas com as novas linhas 840 para São Paulo (Metrô Butantã) e 850 para São Paulo (Lapa).

Linha Denominação

• 022 Carapicuíba (Vila Dirce) - Osasco (Vila Yara)
• 082 Pirapora do Bom Jesus (Jd. Bom Jesus) - Osasco (Vila Yara)
• 082BI1 Pirapora do Bom Jesus (Igavetá) - Osasco (Vila Yara)
• 082DV1 Pirapora do Bom Jesus (Jd. Bom Jesus) - Osasco (Vila Yara), via Paiol
• 133 Itapevi (COHAB/Jd. Paulista) - Osasco (Vila Yara)
• 133BI1 Itapevi (Vila Gioia) - Osasco (Vila Yara)
• 134 Barueri (Parque Viana) - Osasco (Centro)
• 223 Carapicuíba (COHAB 5) - Osasco (Vila Yara)
• 246 Santana de Parnaíba (Jardim São Luís) - Osasco (Vila Yara)
• 246BI1 Santana de Parnaíba (Jardim Professor Benoá) - Osasco (Vila Yara)
• 263 (1) Carapicuíba (Novo Horizonte) - Osasco (Vila Yara)
• 283 (2) Carapicuíba (Cidade Ariston) - Osasco (Vila Yara)
• 420 Cotia (Terminal Metropolitano de Cotia) - Osasco (Vila Yara)

(1) Integração somente com a linha 840 São Paulo (Metrô Butantã) na Avenida dos Autonomistas, a partir da Estação Comandante Sampaio - km 18.

(2) Integração somente com a linha 840 São Paulo (Metrô Butantã) no Terminal Metropolitano Luiz Bortolosso - Km 21.

As informações são do G1